不要猥琐就是浪，特斯拉这一季度又亏大发了：优德88

本文摘要：讯：北京时间今早发布了第三季度财报，官方数据表明，特斯拉2017年第三季度营收为 29.8 亿美元，略高于此前华尔街得出的29.5亿美元的预期；而最后净利润方面亏损了6.71亿美元，大大远超过此前华尔街预测的5.31亿美元。

讯：北京时间今早发布了第三季度财报，官方数据表明，特斯拉2017年第三季度营收为 29.8 亿美元，略高于此前华尔街得出的29.5亿美元的预期；而最后净利润方面亏损了6.71亿美元，大大远超过此前华尔街预测的5.31亿美元。因为净利润方面的差劲展现出，特斯拉股票在当天下跌了3%之后，又暴跌了5%。另外还有几个关键的数字：目前特斯拉手头的现金和现金等价物价值35亿美元，流动资金有14亿美元。

当然，这些乏味的数字并很差解读，(公众号：)在这里就进行从几个明确的方向为你再行了解理解一番。车买的还不俗，但是Model 3又延期了在本季度中，特斯拉在汽车业务中总共取得23.6亿美元的营收，占到到当季缴营收的79%。这个数字也刷新了特斯拉Model S发售（也就是特斯拉汽车业务渐渐走上正轨）之后的新高，但这丝毫不影响特斯拉汽车业务的支柱地位。而在实际销售车辆方面，特斯拉本季度总共销售了26150台汽车，其中Model S、Model X各占到14065和11865台，最后只剩220台Model 3。

2013年和2016年发售的Model S和X在本个季度也再度创下了出货量数据，比起上一季度分别下跌了17%和19%。充份展现了这两个车型充沛的生命力。

但在Model 3方面，220台的交货数量觉得无法令人符合，就连工厂生产数量也只有260台，迟缓的情况越发相当严重。因为根据Elon Musk此前在Twitter上的“推断”：Model 3要在8月生产100辆，9 月生产1500辆，在今年年底构建每周生产5000辆的目标。如果将这个目标套用线性快速增长的模式，估计出来今年Model 3的计划生产量是14000辆左右。想在只剩的8周时间里已完成13000多台Model 3，特斯拉还知道做到将近。

虽然Model 3迟缓早已不是第一次经常出现了，但绝佳的是，这次竟然有人给特斯拉背锅——东芝在自己刚刚公布的Q3财报中具体回应：新的电池组（Model 3）的生产将迅速构建自动化，然后汽车生产能力未来将会较慢提高。在这个时间点包庇另一家公司，由此我们也不难看出东芝和特斯拉的关系是有多铁。当然，东芝今年日子早已很不好过了，也不差这一件事。就汽车业务总体来看，特斯拉必须困惑的还是Model 3，而且Model S和X的承托还很可信。

储能业务上升、现金流之后跟上从去年开始，特斯拉月将储能业务在财报中分离统计资料，也展现了对于这条业务线的希望。实际的效果也非常明显：在今年第一季度，储能业务曾多次交还了817%的超高增长率，这一方面说明了市场的市场需求充沛，一方面也说明了储能业务的确和特斯拉现有的电动车业务线具有诸多的融合之处，所以才造成最后业绩的高速上涨。

而在这一个季度中，储能业务的增长率上升到了11%，有一丝快速增长上升的征兆。不过目前这一全新产品线的变数还较为多，到底未来是浮是沉，还必须之后仔细观察。

另外一个关键的数字是现金流，与传统汽车厂商对比，特斯拉注定是个耽误的“小弟弟”，但后者射击的实质上是全球电动车霸主的方位，所以丰沛的现金流就变得尤其最重要了。截至第三季度，特斯拉手头现金和现金等价物总值35亿美元，在上一季度现金流有所放宽之后再度扩展。背后的原因是特斯拉强劲的社会融资能力，本季度特斯拉总共通过金融渠道取得了21亿美元，这才填平了营收和投资方面的窟窿。

当然，从特斯拉这几年的发展历史来看，先前的融资或许也不是问题。中国工厂要辟，但2019年前没有期望特斯拉在中国建厂这件事早已嘈杂了很多次，毕竟还是在于中国市场对于特斯拉的吸引力。根据特斯拉2016年的年度财报，虽然中国只贡献了整体销售中的15%，近高于美国本土的60%，但是中国市场在2016年的年度快速增长高达234%，两倍于美国本土的增长率。

同时这个成绩还是在有进口税、Model S和X定位较高等因素作为前提的情况下取得的。特斯拉到底能否在中国创建生产工厂？又能否利用好中国全球生产工厂的优势，同时还能通过减少售价掠夺可观的中国市场？在传闻了许久之后，在本季度财报公布之后的财报会议上，Elon Musk月确认了这一计划，并且对外界透漏了更加多的细节。首先是时间点，马斯克在电话会议上明确指出“2019年之前，会有任何关于中国工厂建设的根本性资本开支”。

这意味著确实的建设很有可能在2018年末，2019年初才不会启动。这与Elon Musk另外透漏的一个信息也吻合：中国工厂的投产计划时间还很模糊不清，实际的生产可能会在未来三年左右的时间点开始。Elon Musk在电话会议中还托了托市场布局和他对中国工厂的点子：“中国工厂先期不会生产Model S和Model X两款车型，但是未来将以生产Model 3轿车和入门级Model Y跨界SUV车型居多，因为廉价电动汽车能在中国市场获得更佳的展现出。中国工厂会只服务于中国市场，也不会向周边国家获取产品。

”如果知道是2019年才启动，那的确还有非常一段时间，这对于国内的新能源汽车企业来说也许是一个根本性的好消息。电动卡车召来了，11月16日见如果说Model 3早已是一个大杀器了，那么特斯拉电动卡车毫无疑问将沦为特斯拉另外一个最重要的产品。因为Elon Musk自带的“大嘴巴”特性，这辆电动卡车早已数次跳票，但在本次财报的最后一段，一个近期的日期被具体标志出来——11月16日。

财报中所用的原话是“我们不会让全球汽运行业看见，电动卡车是多么的不能排斥。”目前为止，我们对于这辆电动卡车的理解并不多，10月初外媒曾发布了一张谍照，其整体外观与之前特斯拉官方的效果图相差不多。

但明确性能方面，各种猜测都有，不妨等到月发布在再行看。考虑到特斯拉之前早已打造出了一整个“冲击力十足”的乘用车体系，这辆电动卡车带给的冲击可以期望，甚至有可能凭借自动驾驶政治宣传整个公路运输行业。

当然问题也不是没，公布了不相等可以买，却是现在特斯拉连Model 3的订单都处置不过来呢。总结：如果按照传统企业的标准去评判，特斯拉仍然回头得很危险性，甚至斩了很多底线，例如大规模发售债券、利用社会资金；在生产力没有跟上的同时，却早已相接了数量可观的Model 3订单。但这就是特斯拉，也是Elon Musk所独特的魅力和成功学。

却是，需要在传统车企的重重包围下需要取得一席之地，这件事还知道没别人做过。原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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